本網(wǎng)記者（胡曉東報(bào)道）7月12日中汽成都配件有限公司（以下簡稱“中汽成配”）獲得PPAP認(rèn)證，正式成為全球第三家獲得全球供應(yīng)商資格，擁有了繼德國蒂森和美國馬勒之后的凸輪軸項(xiàng)目參加資格。

中汽成配的主要產(chǎn)品是組合式凸輪軸和商用車凸輪軸。就商用車凸輪軸而言，中汽成配常務(wù)副總經(jīng)理劉歆告訴記者：國內(nèi)商用車市場(chǎng)與物流、機(jī)械緊密相連，受一帶一路影響，產(chǎn)能的輸出，特別是建筑產(chǎn)能的輸出而帶來的市場(chǎng)，客觀來說商用車市場(chǎng)上升空間不大。之前成配在商用車市場(chǎng)所占份額小，錫柴、濰柴、康明斯都是走在前面的，傳統(tǒng)柴油機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)下降，走在前面的市場(chǎng)比較火爆。技術(shù)領(lǐng)先的在整個(gè)市場(chǎng)所占份額增加，并不是總體市場(chǎng)增加。中汽成配關(guān)注的是140萬臺(tái)的商用車重型高端市場(chǎng)。中汽成都配件有限公司得益于柴油機(jī)的升級(jí)，而成配跟上了升級(jí)。

柴油機(jī)技術(shù)的升級(jí)導(dǎo)致零部件的技術(shù)升級(jí)。成配在柴油機(jī)的領(lǐng)先度比轎車要高，跟上了技術(shù)升級(jí)的步伐，裝配式在柴油機(jī)也將是必然趨勢(shì)。錫柴、濰柴、康明斯在這方面走在了前面。柴油機(jī)受電動(dòng)車影響要小一些，抗沖擊力要強(qiáng)些。現(xiàn)在來看，傳統(tǒng)轎車凸輪軸肯定不投，壓縮這塊投入，給裝配式和商用車。目前商用車這塊，有一個(gè)2019年40萬支，2020年50萬的產(chǎn)能計(jì)劃。目前凸輪軸里大家都認(rèn)識(shí)到了這一塊，都來擠商用車市場(chǎng)。

就裝配式凸輪軸而言，項(xiàng)目啟動(dòng)是2012年。裝配式兩個(gè)題材，一是乘用車。乘用車基本完成前期的研發(fā)、市場(chǎng)的訂單和生產(chǎn)線的建設(shè)。現(xiàn)在拿到手的訂單之前是360萬，最近追加了一個(gè)新項(xiàng)目——CSS通用項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目是成配與蒂森競(jìng)爭(zhēng)拿下的，原來蒂森的產(chǎn)品價(jià)格一直比成配高20%，這個(gè)項(xiàng)目蒂森為了拿下，將價(jià)格降到了和成配一樣，仍然沒有拿到。這個(gè)一方面是基于成配與上海通用多年的合作，成配最大的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯得不那么重要了，更多的是一種服務(wù)和快速反應(yīng)，這方面對(duì)客戶的吸引力要大一些。比如出了問題，成配基本能在24小時(shí)內(nèi)給他一個(gè)圓滿的答復(fù)或者解決方案。德國人不可能做到。德國人最少也要72小時(shí)，甚至是一周。這其中最大的差距在于，中汽成配是自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從頭到尾自主研發(fā)完成。而蒂森和馬勒的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在德國，中國部分只是執(zhí)行層，沒有研發(fā)能力，出了問題不知道為什么，也不知道怎么做，這是他們最大的弱勢(shì)。中國部分只是生產(chǎn)車間，研發(fā)全是在德國人手上，中國工程師沒有這個(gè)能力，他也不會(huì)讓你去做這個(gè)事。所以這是成配和他們競(jìng)爭(zhēng)比較大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)成配有一家供應(yīng)商，是成配和蒂森共同的韓國供應(yīng)商。當(dāng)年余副總經(jīng)理曾找過這個(gè)供應(yīng)商，想請(qǐng)他們提供產(chǎn)品，那時(shí)他們唯一的客戶就是蒂森，蒂森向他施壓，所以壓根不給成配。CSS項(xiàng)目蒂森認(rèn)為他們能100%拿到這個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)供應(yīng)商提前飛大連，準(zhǔn)備當(dāng)天晚上蒂森拿到項(xiàng)目后一起慶祝下，結(jié)果等到下午五六點(diǎn)得到消息后，蒂森沒拿到，這個(gè)供應(yīng)商連夜從大連飛到成都，找到成配談合作。現(xiàn)在來看，成配把上海通用市場(chǎng)全部拿下了。以前裝配式?jīng)]做的時(shí)候，這一塊被蒂森拿去了，現(xiàn)在蒂森全部退出去了。2015年蒂森把我們的SG切掉，成配業(yè)績急速下降，一年降了140萬。2016年1月第一個(gè)切回來，2018年3月切回來最后一個(gè)，三個(gè)平臺(tái)成配全部切回來。160萬的CSS兩個(gè)平臺(tái)加上100萬的CVG一個(gè)平臺(tái)再加上100萬，一共360萬。蒂森的生產(chǎn)和研發(fā)使完全脫離的，而中汽成配是融合在一起的。2017年8月，蒂森將中汽成配作為對(duì)手。以前蒂森和馬勒完全壟斷了，現(xiàn)在被成配打破后，成配在價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在是靠現(xiàn)場(chǎng)裝機(jī)服務(wù)、出問題后的快速反應(yīng)、綜合實(shí)力以及合作這么多年的信任基礎(chǔ)來獲得了項(xiàng)目。

中汽成配隨著市場(chǎng)的不斷培育，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不斷成長，現(xiàn)在在行業(yè)內(nèi)裝配式凸輪軸被大家逐步開始認(rèn)可。現(xiàn)在中高端市場(chǎng)是裝配式。一共4800萬的凸輪軸，最少有2800萬的中高端市場(chǎng)存在。中汽成配在中高端市場(chǎng)理論上超過馬勒，暫時(shí)還趕不上蒂森。從中國來說肯定是第一，從品牌、客戶群、技術(shù)研發(fā)、被高端市場(chǎng)的認(rèn)可程度、實(shí)力。現(xiàn)在國內(nèi)知名品牌，還有寧波圣龍。從技術(shù)上來說，寧波圣龍稍微落后成配一點(diǎn)。從整個(gè)中國來看，蒂森第一，馬勒第二，中汽第三。但是從中資國產(chǎn)企業(yè)來說，成配第一。現(xiàn)在很多公司都還處在研發(fā)的階段，成配研發(fā)已經(jīng)結(jié)束了，訂單拿到了，現(xiàn)在就是建生產(chǎn)線了。現(xiàn)在也有一兩家，但是他們沒有通過美國德國審核的，他們做奇瑞、上汽這種低端市場(chǎng)，大概有幾十百來萬。認(rèn)認(rèn)真真通過美國、法國、德國審核了的，在中國來看，目前只有中汽成配。這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)是在2012年，最艱難的是2012年到2015年之間，2015年P(guān)MT審核通過后，訂單雪片式的。計(jì)劃2019年140萬，2020年300萬。對(duì)于拿到訂單后如何將訂單消化掉，這是要深度思考的問題，壓力很大。不僅僅是簡單的建線，最后是否是出現(xiàn)市場(chǎng)的資源整合，生產(chǎn)資源的整合，這是一個(gè)方向，并不是簡單的投資。目前傳統(tǒng)鑄件車間訂單只有2萬，產(chǎn)能達(dá)到8萬，資源大量閑置。這一塊閑置資源的整合，還需要考慮。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)從能力、水平都很高，數(shù)量及品質(zhì)還有更新的提升過程。這個(gè)團(tuán)隊(duì)是成配的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過了兩個(gè)項(xiàng)目。一個(gè)團(tuán)隊(duì)要通過實(shí)戰(zhàn)，解決了很多問題，才能成長。這個(gè)團(tuán)隊(duì)帶出來四個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理王圣運(yùn)、黃海龍、宋斌、黃亮，都有一定項(xiàng)目運(yùn)作能力。為了避免人才流失給成配帶來大的傷害，每個(gè)人負(fù)責(zé)自己的一個(gè)版塊，降低風(fēng)險(xiǎn)。分管負(fù)責(zé)技術(shù)板塊，目前來看沒有流失。一是有研發(fā)的平臺(tái)，可以不斷的學(xué)習(xí)，二是大家相處和諧，經(jīng)過幾年磨合，大家相互互補(bǔ)。工齡最長的余超，大學(xué)機(jī)電一體化畢業(yè)后94年到公司，今年24年了。大學(xué)26個(gè)同學(xué)，現(xiàn)在只有5個(gè)還在實(shí)體這一行干。很感謝這個(gè)平臺(tái)，在凸輪軸行業(yè)里，起碼能排前五。最短的黃亮，3年，在其他地方工作了五年進(jìn)入成配，這次提升為項(xiàng)目經(jīng)理。其余人都在十年左右。這幾年招不到人，很多技術(shù)人員兩三年就走了。余副總經(jīng)理2004年做技術(shù)總監(jiān)，獲得平臺(tái)，本科理工，川大兼職研究生。94年進(jìn)入公司后，從工人、工藝員、主管設(shè)備、副主任、車間主任到技術(shù)骨干。2004年改制，技術(shù)部長和質(zhì)量部長離開，余副總經(jīng)理當(dāng)時(shí)任鋼件車間主任，連他在內(nèi)一共只有三人做技術(shù)，臨危受命。現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)有十五人。2007年開始與通用合作。項(xiàng)目經(jīng)理帶頭，團(tuán)隊(duì)一起合作。具備能力的給他一個(gè)平臺(tái)，讓他成長。先做，有問題一起解決。一個(gè)人進(jìn)企業(yè)后要為企業(yè)做貢獻(xiàn)，要學(xué)到東西，不能損壞企業(yè)形象。通過自己不斷的學(xué)習(xí)去拉動(dòng)團(tuán)隊(duì)。既要利己，也要利企業(yè)，讓大家認(rèn)可，才是人才。質(zhì)量問題、產(chǎn)能問題、設(shè)備問題都會(huì)提出來。所以要求技術(shù)人員都到現(xiàn)場(chǎng)去，不了解現(xiàn)場(chǎng)的不是合格的技術(shù)人員。在基層待過的人，對(duì)事物的把控，對(duì)趨勢(shì)的了解要強(qiáng)得多。如果沒見過，沒摸過，就純粹是畫圖，是沒有概念的。面對(duì)一個(gè)圖紙，能提出很多問題建議的人，一定是經(jīng)驗(yàn)很豐富的。成配到余總這已經(jīng)是第四代了，個(gè)人認(rèn)為把成配拔到了一個(gè)很高的高度，在行業(yè)地位很高，有一種工匠精神、傳承、理念在里面，在方向正確的前提下，持之以恒。不管承受多大的壓力，不管有多大的誤解，我們都堅(jiān)持下去。如果沒有自己的定力，沒有方向感，沒有自己的堅(jiān)持和毅力，這個(gè)項(xiàng)目成立不了。2012年開始，方向正確，盯到世界的發(fā)展方向，特別是歐美和日本。技術(shù)領(lǐng)域，用盡自身各種資源，想盡各種辦法突破沒有退路的時(shí)候反而會(huì)開山辟土的自己走出一條路。成配是重資產(chǎn)公司，壓力很大，不像輕資產(chǎn)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)型。從框架戰(zhàn)略來說，美國做得好些，從落地和細(xì)節(jié)來說，德國和日本做得好一些，專門請(qǐng)到了日本專家到公司，嚴(yán)格按照日本專家的方式，落到每一個(gè)細(xì)節(jié)，然后再結(jié)合成配自身，形成自己的操作模式，形成成配自己的東西。

今年的通用車間和傳統(tǒng)鑄件車間急速下降，全靠商用車。只能盡快讓裝配式上，同時(shí)進(jìn)行商用裝配式項(xiàng)目。這是成配戰(zhàn)略性的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。成配在探索這塊在一直往前走。其他零部件在新能源這塊走在前面，雖然高度沒有成配高。成配在新能源這塊才開始，壓力很大。成配10-15年內(nèi)沒有問題，但是15年后應(yīng)該怎么辦，需要未雨綢繆。引進(jìn)也好，研發(fā)也好，一定要有技術(shù)儲(chǔ)備。